Segundo momento Renault casero es una estrategia de los desafíos-kaya scodelario

¿Segundo momento Renault casero es una estrategia de los desafíos de la segunda oportunidad de la mala campaña de Renault a avanzar en la integración nacional de la geometria?En el comienzo de 余跃, numerosos vehículos de empresa conjunta aún del coche, de subidas y bajadas en el 2015 recobré, una nueva aventura que saltó en el coche de empresa, en los próximos años, el 3% de la cuota en el mercado interior.Esta empresa es de Dongfeng Renault.En el año de calendario lunar poco antes, Dongfeng Renault para la producción de la fábrica de Wuhan oficialmente, el primer auto Kore – está a punto de entrar en el mercado.La idea de Dongfeng Renault finalizó con modelos SUV, el coche más popular de corte nacional, y el diseño de todos los modelos, y en los próximos años para la entrada en el campamento principal de los vehículos de empresa conjunta.Pero a partir de ahora a las prácticas de Renault en China, la segunda empresa de diseño, las empresas conjuntas y la incorporación de coches de más de diez años antes de entrar en el mercado de China no es diferente.¿Entonces, dónde está la oportunidad de Dongfeng Renault?"Cada ciudad Auto China, al menos un nuevo incremento de 100 millones de unidades, esto es un número muy considerable".Renault – Nissan CEO Carlos · en aceptar "informó de que" la gestión de Carlos Ghosn dijo que los periodistas chinos.De acuerdo con la habitual teoría, espacio de población mayor y el mercado del automóvil no cuidar de cada uno de los nuevos participantes, incluso a la actual campaña conjunta ha sido relativamente estable de las empresas conjuntas en el auto nuevo quiere mantenerse firme, e incluso la necesidad de hacer más esfuerzos.Y esto es lo que dijo a principios de año arriesgando la nieve, cuando termina el Festival a través de numerosos vehículos de empresas del extranjero, se apresuró a Wuhan por motivos de Dongfeng Renault de la Plataforma."Si nos dan una oportunidad, vamos a lograr objetivos en China."Ghosn dijo.¿Pero para que Renault y Dongfeng, primero necesitamos entender: oportunidad en el mercado chino hay Renault?¿Cómo aprovechar esta oportunidad?Una estrategia para entrar en el campamento principal, este es el objetivo de desarrollo conjunta Dongfeng Renault.Sin embargo, en comparación con la mayoría de las empresas conjuntas en el auto, el "sucesor" de Renault tard diez años, y en estos diez años es el oro, el auto desarrollo.Incluso el Presidente de Dongfeng Motor Corporation, en su discurso de inauguración de la nueva fábrica de Wuhan, Secretario del partido en la que admitió: "el nacimiento de Dongfeng Renault, no era la mejor en un mercado.El mercado del automóvil para el desarrollo de la industria del automóvil de China, el crecimiento de las microempresas de los retos. "A causa de esto, el desarrollo en China de Renault no era nada mejor para alcanzar con gran fuerza y se convierte en el tema de la continuidad de Ghosn la tortura de los medios de comunicación."La nueva planta de realización, es un paso importante hacia Dongfeng Renault".Ghosn dijo.En su opinión, Dongfeng Renault lo primero que hay que hacer es Jean Renault la nacionalización de la tierra, esta es la base de El segundo inicio de Renault en China; y, en segundo lugar, el apoyo y la colaboración de la ventaja de Nissan para lograr un rápido desarrollo.Con la puesta en marcha de Dongfeng Renault de la fábrica de Renault en Wuhan, China ya ha establecido entre nacionales e importados "puente", pero, al parecer, el siguiente paso es la clave.Ghosn cree que la Alianza Renault Nissan y en todo el mundo, es una ventaja natural de Renault en China para 2015 – – en el pasado, las ventas de Nissan en China ha sido de más de un millón de grados en la escala.De acuerdo con su introducción, localización de la fábrica de Wuhan Dongfeng Renault ha alcanzado el 80%.Además, Renault y Nissan en el proceso de fabricación y gestión de la cadena de suministro tiene mucho de sinergia y de gran escala.Por ejemplo, Dongfeng Renault es la primera en el mercado interior de vehículos con Dongfeng Nissan Qashqai Kore – es la misma plataforma.Al mismo tiempo, Dongfeng Renault también en gran medida el uso de Nissan en China, y los proveedores de Maduro, lograr la rápida expansión de bajo coste por efecto de la colaboración de la Alianza."En 1999, la estrategia de la Alianza Renault – Nissan firmaron oficialmente establecido.Después de que las dos partes en la Plataforma de contratación, a compartir.Pero el aspecto, el diseño de modelos de Renault y Nissan son muy diferentes.Incluso con el uso de productos con recursos de la Plataforma, por concepto de diseño diferente, que aún hay mucha diferencia ".Ghosn dijo.La fuerza de los productos antes de reforzar "la fuerza de los productos nacionales" es la segunda estrategia de Dongfeng Renault.Tanto Wang no data, Vicepresidente de SAIC, o la reciente CEO ma huateng, o el veterano empresario 褚时健, ha declarado públicamente en varias ocasiones que "el producto de la fuerza siempre es el mejor" para la supervivencia de la empresa.La entrada de China en la ciudad de micro vehículos durante el período de crecimiento se ha convertido en el Consenso de la mayoría de los vehículos de empresa, incluso en 2015, una vez que la tendencia a la baja, a pesar de ser Volkswagen, Toyota, General Motors y el coche de empresa transnacional, como el miedo.Para Renault, el estado actual del mercado no es un buen momento para entrar."El mercado chino es una fluctuación en la velocidad de crecimiento de dos dígitos en la tasa de crecimiento es más lento, pero es estable por encima del 5%.Esto significa que cada año al menos un nuevo incremento de 100 millones, es una cifra muy considerable ".Ghosn cree que, con el aumento de la cantidad de vehículos, la tasa de crecimiento será lento, esto es un fenómeno muy normal.Este es el tipo de confianza.Ghosn es un maestro de la rentabilidad, según el auto mundial, después de que en la Alianza Renault – Nissan en el control de costes, a la una nueva vía de desarrollo.Esta vez, Ghosn dijo que "nunca la perspectiva todavía estaban en China, expresó su preocupación" de que "el mercado de automóviles de China todavía oportunidades ilimitadas".En 2015 el pasado, Renault – Nissan Alliance con un volumen de ventas total de 822 millones de coches ocupa el cuarto lugar mundial, la cuota de mercado alcanzó el 3,2%, creció un 3,3% interanual en las ventas de la marca Renault, en un récord de 2,8 millones de vehículos.Mientras que en el mercado chino a finales de año, Dongfeng Renault ha completado el diseño de 125 puntos de venta, para lograr la plena cobertura en todas las provincias, después de correr después de Dongfeng Renault -, también se pone en otro nivel D SUV.Pero como otros alumnos de nuevo ingreso, la mayor dificultad que enfrenta el desarrollo de Renault en China dos puntos: uno es el de proporcionar buenos productos; la segunda es cómo convencer a los consumidores de los productos de Renault en la elección de productos de arquitectura auto ha sido extraño.Dongfeng Renault también lo sabe, y por lo tanto cuando a finales de 2015 en Guangzhou International Motor Show, se pidió específicamente una estrella Fan Bingbing anotaciones, el objetivo es mejorar el poder de marca.En · Jerome, Vicepresidente Ejecutivo de Renault; Stoll Dongfeng Renault parece que, ahora, la clave es la introducción de productos competitivos.En su contexto, en la actualidad, la fábrica de Renault y Dongfeng listo, con tecnología de alto nivel.El mercado de los primeros modelos SUV Kore – también en la de más rápido crecimiento en China.Tiene que hacer un seguimiento de los aspectos de la comercialización y la promoción de la inversión, sino también para mejorar la visibilidad en China.El Presidente de Dongfeng Renault 胡信东 Adjunto también confesó los modelos Renault cultivar clientes, desarrollar el mercado mucho más desafiante de la producción.A pesar de Dongfeng Renault el seguimiento de la planificación de todo producto de modelos de coches y vehículos eléctricos, etc., pero en este momento todavía para volver al punto de partida, es decir, primero a Coretta ka bien, volver a poner en el segundo semestre de este año el nivel D un SUV.Este proceso no es obstáculo para siempre, la productividad, la clave es el grado de aceptación en el mercado.Los desafíos de los próximos años, el mercado de automóviles Renault iba a entrar en el campamento principal de China, que ocupa el 3% de la cuota de mercado, pero el muy cuestionado.En el vapor de la muestra datos de las ventas de automóviles, el mercado de China para el año 2015 2459.8 millones de vehículos, un 4,7% interanual en el mismo periodo del año anterior, en comparación con la mitigación 2.18 por ciento.Sólo como ejemplo para este año, Renault para el 3% de la cuota de mercado de todo el mercado de China, lo que significa que el volumen anual de ventas que asciende a 75 millones de vehículos.Los datos estadísticos de la muestra de auto Co., Ltd, la cantidad de modelos importados de Renault el año 2015 sólo 23400 unidades, cantidad de importación de 33.000 vehículos en 2014, la máquina auto Co., Ltd, Gerente Senior de marketing análisis de mercado campo sostiene que la razón de la cantidad de importaciones que en 2014, en 2015 la disminución en las importaciones de este coche es que durante dos años el 80% de todos los modelos de Renault es el único departamento de León, junto con los vecinos y el vehículo viejo, del descenso de las importaciones es inevitable.Casero es la importancia de mejorar las ventas de los productos, pero antes de Dongfeng Renault ante el mayor problema es que los modelos de ahora no son muchos, y el patrón de auto con el nivel de la competencia es feroz.Los primeros modelos en China, el mercado tiende a comportarse en el futuro desarrollo de la marca fue determinante.La primera tuvo los modelos Renault – Nissan Qashqai y el Departamento de ventas con la Plataforma de auto del año 2015, que es de 6 millones de vehículos.Mientras que la cartera de productos de la combinación de modelos Nissan que actualmente Renault mucho.En comparación con el mercado del automóvil, el impulso de crecimiento en China, el mercado de los SUV más rápido, pero la tasa de crecimiento de una desaceleración potencial rival Corey Reynolds – incluidos Volkswagen Tiguan, Honda CR – V, etc. Rav4 Toyota, estos vehículos, en comparación con el menor si es el poder de la marca, reputación, visibilidad y reputación en el mercado, tienen una acumulación muy profundo Kerry quiere, Coretta "un acto de" difícil, por lo tanto en corriente principal dificultad es bastante grande.Además, según algunos analistas, el Renault en el mercado chino desde hace mucho tiempo y no es muy llamativo, además de su posición de marca ha sido marginada, por lo tanto si Renault a través de proyectos nacionales en el mercado rápidamente firme aún enfrenta desafíos.Al mismo tiempo, el mercado de automóviles una cierta conciencia sobre la importación de vehículos de Renault están prácticamente saturados, y en medio de segunda y tercera línea de influencia de la marca Renault en el mercado, tiene que mejorar."En un par de años en el futuro, Renault va a poner todo en clave de China, ya sea en una fábrica o en productos, va a invertir más recursos en el mercado chino, y promover el desarrollo de la marca, que es una de las prioridades de nuestra estrategia".Responsable de la venta de coches de · Thierry Renault y la comercialización en el mercado mundial; Kosh baucus dijo, algunos pueden preguntarse si estamos a tiempo el mercado chino es demasiado tarde, de hecho, Renault ha sido bien preparado va entrar en un mercado.En la unidad Sina debate.]

雷诺二次国产时机欠佳 赶超战略挑战重重   二次国产时机欠佳 雷诺进军主流阵营胜算几何?   余跃   新春伊始,众多合资车企尚未从2015年国内车市的大起大落中缓过神来,一个新的合资车企跳出来说,要在接下来的几年中,抢占国内市场3%的份额。   这个企业就是东风雷诺。在不久前的农历小年,东风雷诺武汉工厂正式竣工投产,首款车型科雷嘉即将入市销售。东风雷诺敲定的思路是以当下国内车市最火爆的SUV车型切入,进而布局全系车型,并在接下来的几年中争取进入国内合资车企主流阵营。   但从眼下的做法来看,雷诺在华二次合资的布局,与主流合资车企十几年前进入中国市场时并无不同。那么,东风雷诺的机会在哪儿?“中国车市每年至少有100万辆的新增量,这是个非常可观的数字。”雷诺-日产CEO卡洛斯·戈恩在接受《中国经营报》记者采访时说。   按照惯常的理论,汽车市场较大的存量空间并不会照顾每一个新进入者,甚至对于当下已经相对稳固的合资阵营而言,新的合资车企要想站稳脚跟,甚至需要付出更多的努力。而这也是戈恩在年初冒着漫天风雪,在众多车企偃旗息鼓安度春节的时候,从国外匆匆赶赴武汉为东风雷诺站台的理由。   “只要给我们机会,我们必将在中国实现目标。”戈恩说。但对于他和东风雷诺而言,首先需要搞明白的是:雷诺在中国市场还有没有机会?如何抓住这个机会?   赶超战略   力争进入主流合资阵营——这是东风雷诺的发展目标。然而相比于国内当下大多数合资车企,“后来者”雷诺晚了十来年,而且这十年正是国内车市的黄金发展期。连东风汽车公司董事长、党委书记在武汉新工厂落成的致辞中都坦言:“东风雷诺的诞生,并不在一个市场最好的时期。汽车市场微增长给中国汽车行业发展带来了严峻的挑战。”   正因如此,错过在华发展最佳时期的雷诺凭借什么追赶上大部队,成为媒体拷问戈恩的持续性话题。“新工厂的建成竣工,是东风雷诺迈出的重要一步。”戈恩说。在其看来,东风雷诺首先要做的就是让雷诺国产化落地,这是雷诺在华二次启动的基础;其次是依托与日产联盟的协同优势实现快速发展。   随着东风雷诺武汉工厂的投产,雷诺在华已经搭建起了进口与国产之间的“桥梁”,但显然,接下来的第二步才是关键。戈恩认为,日产与雷诺在全球的联盟,可谓是雷诺在华发展的天然优势——在过去的2015年,日产在华销量已经高达百万级规模。   据其介绍,东风雷诺武汉工厂的本地化率已经达到80%。除此之外,雷诺与日产在制造流程与供应链管理上有非常多的协同与规模化效应。例如东风雷诺首款国产车型科雷嘉与东风日产逍客就是同平台。同时,东风雷诺还可以很大程度上利用日产在华的成熟供应商等,通过联盟的协同效应实现低成本的快速扩张。   “1999年,雷诺-日产战略联盟正式签署建立。此后,双方的采购在一起,平台也会共用。但雷诺的车型外观、设计都与日产非常不同。即便是使用同平台资源的产品,出于不同的设计理念,它们依然存在很多的不同。”戈恩表示。   产品力先行   加强“产品力”是东风雷诺的二次国产的策略。无论是上汽集团副总裁王晓秋,还是腾讯CEO马化腾,抑或老牌企业家褚时健,都多次在公开场合表示“产品力永远是企业生存的王道”。   当前中国车市进入微增长时期已经成为大多数车企的共识,甚至2015年一度出现的下滑态势,仍让大众、丰田、通用等跨国车企心有余悸。对于雷诺而言,当下的市场状态的确不是一个进入的好时机。   “中国市场确实处于波动之中,以往两位数的增长速度显然放缓,但增长率仍稳定在5%以上。这意味着每年至少有100万的新增量,这是一个非常可观的数字。”戈恩认为,随着汽车总量的增加,增长率必然会放缓,这是非常正常的现象。   这是戈恩式自信。戈恩是全球汽车业中注明的扭亏高手,其此前在雷诺-日产联盟中也凭借铁血的成本控制,将其带入一个新的发展轨道。此次,戈恩仍旧信誓旦旦地表示“从未对中国车市的前景表示担忧”,认为“中国汽车市场仍然机遇无限”。   刚刚过去的2015年,雷诺-日产联盟以822万辆的总销量位居全球第四,市场份额达到3.2%,其中雷诺品牌同比增长3.3%,年销量达到历史新高的280万辆。而在中国市场,截止到去年年底,东风雷诺已完成了125家网点的布局,实现了对所有省份的全覆盖,继科雷嘉之后,东风雷诺还将投放另一款D级SUV。   但如其他新进入者一样,雷诺在华发展面临的最大困难无非两点:一是提供好的产品;二是如何说服消费者在已经光怪陆离的汽车产品架构上选择雷诺的产品。东风雷诺也深知这一点,因此在2015年底广州国际车展时,特意请了一线明星范冰冰代言,目的就是提升品牌力。   在雷诺汽车执行副总裁杰罗姆·斯托尔看来,东风雷诺的当下,重点是要推出有竞争力的产品。在他的语境中,目前,东风雷诺工厂已经准备就绪,而且拥有很高的技术水准。首款车型科雷嘉也将进入中国增长最快的SUV市场。后续还需要做好营销和推广方面的投入,也就是要进一步提高在中国的知名度。   东风雷诺副总裁胡信东也坦陈,雷诺国产车型培育顾客、培育市场远远比生产建设更有挑战性。尽管东风雷诺后续规划了轿车乃至电动车等全系车型产品,但在当下依旧要回到出发点,那就是先把科雷嘉做好,再把今年下半年的D级SUV做好。这个过程中,产能永远不是障碍,关键是市场的接受程度。   挑战重重   未来几年,雷诺要进军中国汽车市场主流阵营,占据3%的市场份额,但外界对此颇有质疑。   来自中汽协的数据显示,2015年全年中国汽车市场的销量为2459.8万辆,同比增长4.7%,相比上年同期减缓2.18个百分点。仅以该年度为例,雷诺欲占整个中国市场3%的市场份额,意味着年销量要达75万辆左右。   来自国机汽车股份有限公司的统计数据显示,2015年雷诺全年车型进口量仅为23400辆,2014年进口量为33000辆,国机汽车股份有限公司市场营销部高级经理王存分析认为,2015年进口量比2014年有所下降的原因在于,这两年雷诺进口车中80%都是科雷傲这一单一车型,随着国产邻近及该车型老旧,进口量下滑是必然的。   国产的意义在于进一步提升产品的销量,但摆在东风雷诺面前最大的问题在于,国产车型眼下并不多,且同级别车的竞争格局却异常激烈。对于国产的首款车型,其市场表现往往对品牌未来的发展起到了决定性的作用。雷诺首款国产车型科雷嘉与东风日产逍客系同平台车,后者2015年全年的销量为6万辆。而东风日产的产品组合远比雷诺目前的车型组合要丰富许多。   相比于轿车市场,SUV市场在华的增长势头更加迅猛,但增速出现放缓之势,雷诺科雷嘉的竞争对手包括大众途观、本田CR-V、丰田Rav4等,这些车型相比之较无论是品牌力、口碑、市场认知度及美誉度,都有了很深的积累,科雷嘉想“虎口夺食”难度不小,由此进军主流车阵营难度相当之大。   此外有分析人士认为,由于雷诺在中国市场长期以来并没有十分抢眼的表现,加上其品牌地位一直被边缘化,因此雷诺能否通过国产项目在国内市场迅速站稳脚跟仍面临考验。同时,对雷诺进口车有一定认知度的一线汽车市场已几近饱和,而在二三线市场中,雷诺的品牌影响力还有待提升。   “在未来几年,雷诺会将重点都放在中国,不管在工厂还是产品方面,将投入更多的资源到中国市场上,并且大力推动品牌的发展,这也是我们的战略重点之一。”负责雷诺全球汽车销售与市场营销的蒂埃里·科什卡斯表示,有些人可能会问我们来到中国市场的时间是不是太晚了,其实雷诺一直是做好充分的准备才会打入一个市场。 进入【新浪财经股吧】讨论相关的主题文章: